時間進入到2023年，自動駕駛、電氣化、高壓平臺、智能座艙等，每一個詞匯，都已經(jīng)成為新能源汽車行業(yè)必不可缺的趨勢和大方向松下。

而電池領(lǐng)域的升級和革新，雖然在今年能夠聽到的聲音并不多，但動力電池一直是車企、電池行業(yè)持續(xù)追尋的突破口，畢竟當前的動力電池，還有很多「未完待續(xù)」的問題需要解決，所以電池領(lǐng)域的深挖，也在持續(xù)進行中松下。

4**0要跳票松下？

時間來到今年，寧德時代2022年推出的麒麟電池，也正式進入量產(chǎn)裝車階段，極氪001已經(jīng)有140kWh麒麟電池版本選裝，續(xù)航可以達到1000km，麒麟電池的最大特點是，在不改變電池倉位空間大小，不會干擾原本車身重量的基礎(chǔ)上，可以在原本100kWh電池的倉位中，塞入140kWh電池，實現(xiàn)續(xù)航里程1000km松下。

而蔚來汽車在2020 NIO DAY上，伴隨ET7發(fā)布的半固態(tài)電池，目前也在積極部署，有新聞傳出，將在2024年量產(chǎn)裝車，雖然量產(chǎn)的數(shù)量不會特別大，但會開啟半固態(tài)電池全新時代，半固態(tài)電池，可以讓蔚來產(chǎn)品在電池空間不改變的背景下，塞入150kWh電池松下。

半固態(tài)電池的能量密度突破，源自于電化學(xué)材料的改變，以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化，相對來說比麒麟電池那種通過PACK方案創(chuàng)新要更復(fù)雜，但成本也就會更貴，根據(jù)蔚來創(chuàng)始人秦力洪表示，一塊150kWh半固態(tài)電池的成本，約等于一臺蔚來ET5（整車售價32.*萬元起），所以肯定不是普通消費者能承擔的起的松下。

2022年特斯拉電池日上松下，特斯拉CEO馬斯克公開發(fā)布了4**0電芯，并首次公開推出CTC概念，截止到目前，搭載4**0電芯版的特斯拉Model Y并未大規(guī)模量產(chǎn)，CTC技術(shù)目前也基本上在停滯狀態(tài)，甚至零跑比特斯拉更早推出了CTC技術(shù)，后續(xù)比亞迪也推出了自己的CTB技術(shù)，所以很多消費者也在好奇：4**0電池到底還能不能來？

其實4**0目前遇到的最大問題就是“良品率”問題，從第一次4**0大批量生產(chǎn)后，該電池的新聞就進入到了停滯狀態(tài)，并且松下也承包了特斯拉4**0電池生產(chǎn)的全部業(yè)務(wù)，除了特斯拉自己會在工廠生產(chǎn)小批量的4**0以外，基本上大部分的電池生產(chǎn)任務(wù)都交給了松下手里松下。

也正是因為特斯拉4**0訂單量的巨大任務(wù)，松下基本上現(xiàn)在也是專注于4**0的良品率和量產(chǎn)問題上，畢竟特斯拉每年的產(chǎn)品交付能力，對于松下來說，這可是實打?qū)嵉摹肛斏駹敗沽甩偊偹上隆／?/p>

但馬斯克沒想到，松下一直都沒有傳出量產(chǎn)4**0的任何消息，看著寧德時代的麒麟電池推出，心里一定急得很松下。

松下讓馬斯克很無奈

近日，有網(wǎng)絡(luò)曝光傳言，松下計劃將4**0電池的量產(chǎn)時間，推遲至2024年4-9月，原本量產(chǎn)計劃時間為2023年4月-2024年3月，推遲算得上是一年甚至更多，根據(jù)松下表示，量產(chǎn)推遲的原因，主要是為了提高電池性能松下。

其實目前來看，4**0仍舊作為小單體電芯，只要將電芯的性能發(fā)揮到馬斯克發(fā)布會宣傳的效果即可，小單體的管理系統(tǒng)相對國內(nèi)常見的方形電芯和刀片電池等電芯更容易做，畢竟即便是出現(xiàn)熱失控，也更容易抑制松下。

所以性能方面筆者認為一定不是困擾松下量產(chǎn)4**0電芯的主要原因松下。

主要原因，仍舊是良品率問題，因為4**0電芯內(nèi)部無論是無極耳的設(shè)計，還是相較于21700電芯更長的卷裝工藝，都需要更嚴苛的生產(chǎn)標準，作為動力電池，安全是重中之重松下。

安全方面解決了，良品率的問題決定著成本，成本也是目前特斯拉的「殺手锏」，尤其是在國內(nèi)價格最低時的市場就能驗證，所以松下目前面臨的問題，仍舊比較嚴苛松下。

此前特斯拉公開表示，將在明年推出電動皮卡Cybertruck車型，關(guān)于特斯拉的電動皮卡，也一直吸引著非常多的關(guān)注者，但沒想到特斯拉沒推出來，國內(nèi)吉利的雷達都造出來了，雖然從產(chǎn)品定位來看，兩者的差距很大，特斯拉頻繁跳票，消費者也無法接受松下。

特斯拉電動皮卡Cybertruck車型，將會全面搭載4**0電芯量產(chǎn)，所以對于目前特斯拉的電動皮卡而言，可能也需要看松下的「臉色」，只是松下目前的努力成果，肯定是讓馬斯克很無奈的松下。

因為松下目前延期量產(chǎn)的消息松下，特斯拉在韓國也尋找了?cè)碌纳a(chǎn)商，就是LG新能源，而且在上個月也對外官宣了合作方案，計劃在今年年底前，在韓國新建一條4**0生產(chǎn)線，但今年年底建設(shè)生產(chǎn)線，批量生產(chǎn)的日子仍舊遙遙無期，所以留給特斯拉的時間還有多少？

是否4**0量產(chǎn)時，寧德時代的凝聚態(tài)電池和蔚來的半固態(tài)電池都已經(jīng)量產(chǎn)了呢？所以特斯拉在下一個新能源時代，還能否站在行業(yè)領(lǐng)先者的身份，拭目以待松下。

寫在最后

前文說過，電動車行業(yè)發(fā)展，其實目前有很多方向，包括今天聊的動力電池，也包括最初提及的自動駕駛、電子電器架構(gòu)、高壓平臺、快充、換電等多個維度，汽車行業(yè)消費者，在近年來內(nèi)卷的市場「波動」下，選車的胃口越來越刁鉆，這也是為何很多傳統(tǒng)車企都在走下坡路的根本原因，就是單純的品牌價值已經(jīng)無法滿足消費者的需求了，必須得讓我實現(xiàn)「我全都要」，我才會買單松下。

所以技術(shù)的發(fā)展更是決定著車企的命運，4**0電芯能否讓馬斯克實現(xiàn)年交付更大的數(shù)據(jù)，也要看后續(xù)市場和4**0推出的實力松下。