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　　漂移原理

　　產(chǎn)生漂移的原理

　　歸咎到底就是一種：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會產(chǎn)生漂移北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　令后輪失去抓地力的方法：

　　1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對低）

　　2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高）

　　3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　這三項(xiàng)里面只要滿足一項(xiàng)就夠

　　實(shí)際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因?yàn)閼?yīng)用方法不同北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　保持前輪抓地力的方法：

　　1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差

　　2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。這兩項(xiàng)要同時滿足才行。

　　實(shí)際操作里面北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，拉手剎就一定同時滿足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對低） 行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 ;

　　漂移初狀態(tài)的簡單操作:

　　產(chǎn)生漂移的方法有：

　　1.直路行駛中拉起手剎之后打方向

　　2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎

　　3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向

　　4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車

　　5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向

　　其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　注意1和2北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，3和4分開，

　　是因?yàn)檐嚨倪\(yùn)動路線會有很大的不同北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！

　　至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關(guān)北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。

　　有人提到多種漂移方式，實(shí)際上都在上面五種之內(nèi)北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　甩尾中的控制:

　　如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開手剎了北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車身姿勢北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。因?yàn)槁访姘纪?、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。

　　先說明一點(diǎn)原理：要讓車輪滑動距離長，就應(yīng)盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就盡量增大摩擦力北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。

　　其中，讓車輪太慢轉(zhuǎn)動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強(qiáng)調(diào)一次：腳剎是作用于四個車輪，手剎是作用于后輪的北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。不管是否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）

　　踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　拉手剎：前輪不會失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度了北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。因?yàn)闊o論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側(cè)滑。

　　漂移大致類型

　　一. Inertia-Drift

　　松油門并利用慣性使車尾甩出的過彎方式（適用于ＦＲ車種北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，適用于１２０度以上的大彎角）．操作程序如下：

　?。保霃澢凹铀俦比溯嗈D(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，?cè)霃潟r松油門并同時猛切方向盤．

　?。玻囎娱_始滑行后北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，降檔并加油門，讓車輛一邊打滑一邊出彎．

　?。常糁幌胄∷σ幌卤比溯嗈D(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，可以不降檔．

　　二.Breaking-Drift

　　踩剎車并利用車身重心轉(zhuǎn)移北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，使車尾甩出的過彎方式（適用于ＦＲ車種，適用于９０度以上的彎角）．操作程序如下：

　?。保霃潟r重踩剎車并降檔北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，讓車重心前移．

　?。玻颓蟹较虮P使車尾甩出．

　　３．反打方向盤修正進(jìn)彎角度．

　?。矗３周囁僖曰械娇沙鰪澋慕嵌龋?

　?。担浜戏较虮P北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，瞬時重踩油門出彎．

　　三．Sidebreak-Drift

　　拉手剎車使車尾甩出的過彎方式（適用于ＦＦ車種）操作程序如下：

　?。保形吹揭话愕娜霃濣c(diǎn)處北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，提早切方向盤，?cè)缓罄謩x車使車輛側(cè)滑．

　　２．滑行時立即降檔北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，并保持滑行狀態(tài)到過彎頂點(diǎn)．

　　３．到達(dá)彎頂點(diǎn)時北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，幾即大腳油門出彎．

　　四．Straight-Drift

　?。保霃澢暗闹本€處北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，就開始甩尾的過彎方式（適用于ＦＲ車種，適用于狹窄之９０度彎）．操作程序如下：

　　１．入彎前的直線上就開始切方向盤．

　?。玻囎娱_始滑行時北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，同時降檔并保持油門深度．

　?。常腥霃濣c(diǎn)后北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，方向盤同時反向修正．

　?。矗囶^以朝向出彎口的姿勢進(jìn)入彎道．

　?。担囶^對到出彎口時北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，即大腳油門直進(jìn)出彎．

　　五．Power-Drift

　　利用改裝后驅(qū)車的大馬力北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，大扭力，使車尾甩出的過彎方式（適用于ＦＲ，ＲＲ車種）．操作程序如下：

　?。保M(jìn)彎前減速并降檔北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，放油門并小切方向盤．

　　２．進(jìn)彎后大腳油門北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，驅(qū)動輪會應(yīng)馬力抬大而抓不住地面，而讓車尾甩出．

　?。常藭r用油門控制轉(zhuǎn)向程度北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，油門愈重，轉(zhuǎn)向角度愈多，車頭對到出彎點(diǎn)后，再順順地出彎．

　　六．Shift-Drift

　　利用降檔使車身重心轉(zhuǎn)移北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，并讓車尾甩出的過洼方式．操作程序如下：

　　１．進(jìn)彎前略微提升車速北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，進(jìn)彎時切方向盤，?cè)缓蟛葎x車并同時降檔．

　?。玻藭r車輛重心前移北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，車尾會突然向外甩出．

　?。常砷_剎車并大腳油門出彎．

　　七．Feint Motion

　　利用左右重心移動使車尾甩出的過彎方式北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，也就是一般俗稱的慣性滑移（假右甩真左甩，適用于ＦＲ，ＲＲ車種）．操作程序如下：

　　１．進(jìn)彎前不切到外側(cè)北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，反而保持在中線附近．

　?。玻较虮P在一瞬間往彎外方向切北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，瞬時剎車使車身重心往前移．

　?。常藭r方向盤往前進(jìn)方向用力猛切北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，車子會以Breaking-Drift的原理甩出．

　?。矗袝r退檔放剎車北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，再大腳油門出彎．

　　八．4WD-Drift

　　四驅(qū)車過彎時稍微滑行甩尾的過彎方式．操作程序如下：

　?。保霃澢凹铀俦比溯嗈D(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，?cè)霃潟r對準(zhǔn)彎頂點(diǎn)，用力切方向盤并剎車降檔．

　?。玻囎勇猿蔛traight-Drift的方式滑行進(jìn)彎．

　　３．過彎頂點(diǎn)時北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，大腳油門直線出彎．

　　漂移重要流程

　　而如果想車輪長距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。為什么要有LSD呢？因?yàn)檐嚻茣r車身會傾斜，外側(cè)車輪對地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車輪壓力小。沒有LSD的車會出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個轉(zhuǎn)得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側(cè)滑就會很快停止。

　　車分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒有驅(qū)動力的車輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。那么前驅(qū)車的后輪就不能做長距離的側(cè)滑，?cè)绻?qū)動輪（即是前輪）高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車是不能做長距離漂移的。四驅(qū)的車很顯然是可以的。后驅(qū)車呢？后驅(qū)車前輪沒有驅(qū)動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，所以后驅(qū)車也可以作長距離漂移。

　　側(cè)滑距離與側(cè)滑開始前的速度有關(guān)，通常會越滑越慢，最后還是停下來，但如果場地允許、控制得好，理論上可以做無限長的側(cè)滑北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。因?yàn)榇蚧能囕喨杂幸欢ǖ募铀偎?，而?cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當(dāng)這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 Doughnut（原地轉(zhuǎn)圈）就是無限長漂移中的一種，當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無限長漂移。

　　上面說的都是控制驅(qū)動輪側(cè)滑長度的方法北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。知道這些原理之后，再說--

　　調(diào)整車身姿勢用到的方法:

　　1.控制前輪的角度北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，不能太大或太小，特別是對于后驅(qū)車

　　2.調(diào)節(jié)油門、剎車北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，令車有加速或減速的趨勢，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過重量轉(zhuǎn)移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多

　　3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　注意:2中，后驅(qū)車（或動力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車）加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，?cè)绻佑吞?，就有可能因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　重要講解:

　　最大漂移角度 :

　　最大漂移角度--在漂移中途，車頭指向與車身運(yùn)動方向之間夾角如果大于這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。注意不包括漂移產(chǎn)生時。

　　后輪驅(qū)動車來說，因?yàn)榍拜啗]有驅(qū)動力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是*地面對前輪的側(cè)向力控制車頭運(yùn)動北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。所以車頭指向與車身運(yùn)動方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點(diǎn)的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運(yùn)動方向之間的夾角，而是附圖紅色標(biāo)志出的角度，彎越急，顯得角度越大。

　　后驅(qū)車也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。在這樣的情況下，車頭指向與車身運(yùn)動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復(fù)正常行駛。

　　前驅(qū)車因?yàn)榭梢员３趾筝喌淖サ亓Χ哟笥烷T讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車的最大漂移角度很大，可以接近90度北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　四驅(qū)車因?yàn)榍昂筝喍伎梢愿咚倏辙D(zhuǎn)，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（為什么？因?yàn)榧佑蜁r重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力?。┰偌由锨拜喛梢韵蛲鈹[，那么四驅(qū)車的最大漂移角度就比后驅(qū)車大北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。( DRIIFT : 反對意見出現(xiàn),后驅(qū)車在完整的車架SET UP 下漂移角度比4WD大.)

　　比較三種驅(qū)動形式的車，前驅(qū)車是最容易駕駛、最安全的北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。(DRIIFT: 反對意見出現(xiàn) ,呵呵我覺得FR最好開,停車的時候真是"感覺好極了")

　　漂移的出彎:

　　出彎的時候就應(yīng)該結(jié)束漂移了，結(jié)束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　對于前驅(qū)車北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，

　　1.加油使車頭向外滑動（因?yàn)槌似飘a(chǎn)生的時候北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，前驅(qū)車基本上是轉(zhuǎn)向不足的）

　　2.通過前輪向外擺修正車頭角度

　　3.也可以前輪向外擺之后放一點(diǎn)油門北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　對于四驅(qū)車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　對于后驅(qū)車，最主要*2北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。視具體情況而定，車的重量分配、驅(qū)動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。

　　注意整個漂移過程中（包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束）車身都是在向外滑的，所以準(zhǔn)備出彎的時候不要把車頭指向路外側(cè)，而是應(yīng)該指向內(nèi)一點(diǎn)，讓車滑到路最外側(cè)時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　后記:

　　開不同的車做漂移都要有一段適應(yīng)過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應(yīng)過程北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。在拉力賽中，因?yàn)槊總€彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經(jīng)跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進(jìn)快出”的原則--進(jìn)彎前速度慢一點(diǎn)，看清楚彎道之后就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。

　　漂移上路前要檢查

　　上路練習(xí)前必須要注意什么呢？如果您具有“我已經(jīng)檢修過汽車，?cè)f無一失！”的自信的話就OK了北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。但是如果有人覺得“要擺弄千斤頂去檢修太麻煩了！”這種人就要小心了，因?yàn)轱h移動作對剎車、輪胎造成的負(fù)擔(dān)很重，?cè)绻麤]有充分檢修，是很容易出差錯的。

　　首先要檢查機(jī)油及機(jī)油濾清器，差不多到定期更換時一定要更換（其它潤滑油也一樣）北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。其次是冷卻水，要確認(rèn)水是加滿的。而剎車油應(yīng)更換成DOT4，這樣在激烈操駕下不易造成剎車失效，而在正式上路前應(yīng)放空空氣，以免氣阻影響剎車。如果是后輪驅(qū)動的汽車，那么就特別要注意對后輪的檢查，并帶上備胎。因?yàn)橛袝r會發(fā)生著地后輪飛皮的情況（警告：飄移將極度摧殘輪胎，請做好心理和錢財?shù)臏?zhǔn)備！），那就需要重新認(rèn)真地檢查并安裝。

　　檢查是否已經(jīng)萬無一失

　　1．要用千斤頂弄太麻煩了！ 但如果不這樣檢查，后果不堪設(shè)想北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　2．首先要更換好的油類物質(zhì) 剎車油也一樣 太臟的冷卻水也換掉

　　3．其次是散熱器北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，對液量和水溫都要檢查

　　4．最后后輪驅(qū)動車要帶備胎北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，否則就只有推回去了！！ 日落西山紅霞飛，戰(zhàn)士背車把家歸……

　　最初的工作是熱身

　　 熱身運(yùn)動包括了您自己、剎車、輪胎和方向北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。當(dāng)然要將不必要的東西放在車外以免影響100%的注意力，否則一分心就容易造成錯誤。不少剛玩飄移的人頭腦是一片空白，看到的只是眼前的東西。而在進(jìn)入玩飄移狀態(tài)時千萬不能全速行駛！應(yīng)該打開警示燈，先讓輪胎等“熱熱身”，并熟記要飄移路面的彎道及路況。如果剛換上新的剎車部件，尤其要注意先磨合一下（如新剎車皮要開膠），否則將影響剎車系統(tǒng)的正常發(fā)揮。接著要注意感覺剎車與油門的大致情況，?cè)缓笤倬毩?xí)進(jìn)擋，做好“賽前”的熱身。如果您用的是普通的街道用輪胎，那么必須注意，無論夏天還是別的什么時候，冷車和駐車后都不能一踏油門就走，特別是后胎較難加熱（弄暖）的前驅(qū)車，更應(yīng)先兜2-3圈讓輪子充分熱起來才行。（因?yàn)槠胀ㄝ喬ピ谖闯浞诸A(yù)熱時就激烈進(jìn)行飄移，因受熱不均隨時可能整塊胎面飛掉，相當(dāng)危險）總之輪胎及一些零部件如沒有充分預(yù)熱容易造成打滑乃至剎不住車造成危險，為安全起見，土屋也是先慢慢兜圈子的。

　　飄移前一定要熱身

　　1．車子檢查好了北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，?cè)铀伲?

　　2．沒有充分進(jìn)行熱身就玩飄移簡直跟自殺沒兩樣北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)！

　　3．熱身過程中可順便觀察路面狀況北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，?cè)缡欠裼兴?、油?要確認(rèn)水溫、油溫、油壓都正常才行路上有油又有水太恐怖了！

　　4．沒有熱身就跑北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，我的輪胎爆掉了—— 充分熱身后就可以全力加速攻彎了！！

　　切線與剎車技術(shù)的掌握

　　在充分預(yù)熱后車子可以開足馬力“沖”了北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。別忘了周圍車輛的情況可用后視鏡留意。許多習(xí)慣跑高速路段的家伙會開得非?？欤偝鯇W(xué)者可慢行，沒必要去與他們爭強(qiáng)斗勝！因?yàn)闊o論是誰都有成長的階段。

　　在彎道高速飛奔讓您有一種恐懼感，橫向轉(zhuǎn)90度彎、轉(zhuǎn)U形彎都是不可思議的事，這與卡通漫畫里了解到的是完全不同的北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。駕駛時盡量挑選路面平整、彎度空間大的道路，這樣在駕駛時只要用眼就能很快看清飄忽不定的線路，只要放松一下，將拐角當(dāng)作是一種機(jī)械性熟練地去操作，就會有無窮無盡的樂趣。在拐過車身時讓發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)，在接近下一彎道時一直踩剎車，朝一直線將車子靠近外彎道時進(jìn)入。而當(dāng)中別忘了一個重要的是要記住彎角大概的位置距離等。在條件成熟后，也經(jīng)過好幾圈的嘗試后，可以鎮(zhèn)定自若地駕駛后，就可以挑戰(zhàn)飄移側(cè)滑了。

　　汽車動力改裝

　　汽車動力改裝在國內(nèi)外都是比較流行產(chǎn)業(yè)，基本上運(yùn)用賽車改裝技術(shù)，加裝改裝在原有車輛的基礎(chǔ)上，從而達(dá)到了比原有發(fā)動機(jī)增加數(shù)倍的動力效果（如：一輛小車原有動力70匹左右，通過改裝能達(dá)到300匹之多）北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。這些確實(shí)讓賽車迷大為刺激不少，感受到急速的效果。

　　但是，我們要把話說回來，現(xiàn)在改裝車輛基本上都是私家車之多，也不知道改裝車的利害關(guān)系，根據(jù)自己的愛好想象和推銷人員的一位介紹就進(jìn)行了盲目施工，結(jié)果損壞了自己的愛車，因?yàn)榻?jīng)過賽車式動力改裝后車輛發(fā)動機(jī)損壞是相當(dāng)嚴(yán)重的北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。從目前改裝水平看，一個加大進(jìn)氣量來增加動力，這樣必須把空氣濾清器拆除裝上加大氣流量的蘑菇頭，空氣中雜質(zhì)大量進(jìn)入發(fā)動機(jī)加大機(jī)械磨損。

　　　　有的改裝火花塞分缸線，把它加粗從而加強(qiáng)火花塞點(diǎn)火能量來加強(qiáng)動力，但這是非常危險的北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。因?yàn)榉指拙€加粗后，高壓增加了數(shù)倍，提供高壓能力輸出的高壓寶，沒有加大容器容易引發(fā)高壓超負(fù)工作，引起高壓寶自燃著火，這是非常危險的。專業(yè)賽車改裝都是考慮到這一點(diǎn)，所以把高壓寶進(jìn)行擴(kuò)容，匹配改裝，把危險降到零。但是對于現(xiàn)在的改裝車都沒有做到這一點(diǎn)。由于現(xiàn)在汽車技術(shù)的不斷更新改造，今后分缸線被高性能的電子點(diǎn)火線圈所替代，所以今后也不會在分缸線高壓寶輸出上動更大的改裝（除專業(yè)賽車以外）。制造分缸線加粗的廠家也考慮到這些危險性，所以在火花線外表加粗，達(dá)到了感觀效應(yīng)，但就質(zhì)量而言，里面這根導(dǎo)線還是基本上和原配相差不多。

　　　　所以我們要特別提醒消費(fèi)者北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，在商場火花塞點(diǎn)火測試儀器上，為了達(dá)到加強(qiáng)點(diǎn)火能量效果，個別商家把12伏高壓打在一個火花塞上，這樣能加強(qiáng)火花塞數(shù)倍的點(diǎn)火能量來誤導(dǎo)消費(fèi)者（實(shí)際上12伏高壓應(yīng)按照車輛發(fā)動機(jī)缸體數(shù)量來分配的，?cè)缢母姿牡确?、六缸六等分等?

　　　　當(dāng)然，這些改裝還只是初步的，因?yàn)橛捎诎l(fā)動機(jī)的加大負(fù)載，超轉(zhuǎn)速運(yùn)作，發(fā)動機(jī)熱量也加倍的增長，所以一定要把水箱容量加大，還要改裝機(jī)油冷卻系統(tǒng)，把高溫降下來北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　　　由于車輛速度加快，原有剎車能力已經(jīng)跟不上改裝后的性能，所以，還要全面改裝剎車系統(tǒng)，讓它能適應(yīng)高速的效應(yīng)北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。重要的一點(diǎn)，徹底改變供油系統(tǒng)的電腦芯片，用增加油耗來加強(qiáng)速度的效果。

　　　　進(jìn)行以上改裝后的車輛，對于發(fā)動機(jī)損壞是可想而知的，又大量耗油、沒有充分燃燒的廢氣排放在空氣中，一般在一年半左右發(fā)動機(jī)就不行了北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　　　賽車是一個運(yùn)動，但也是一個高消費(fèi)的項(xiàng)目北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。在國際上，賽車賽完一個賽季后，發(fā)動機(jī)就報廢了，需要調(diào)換新型號、高性能專業(yè)賽車發(fā)動機(jī)，這些對于我們私家車來說都是經(jīng)受不起的。

　　　　對于現(xiàn)有的車輛，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)改裝，我們公司也經(jīng)過多年的研發(fā)調(diào)試，初步有了一些成就北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。在不改變車輛的原有基礎(chǔ)上，加裝引進(jìn)國際汽車高科技技術(shù)對燃燒系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)革新組合改裝，經(jīng)過改裝后的車輛，既增加了動力又降低了油耗，還保護(hù)了發(fā)動機(jī)，能降低50%以上的廢氣對空氣的污染，生成環(huán)境起到了保護(hù)作用。花少量的投資，達(dá)到意想不到的效果。

　　活塞-活塞環(huán)-活塞連桿-曲軸-壓縮比

　　 活塞-活塞環(huán)

　　活塞頂面與汽缸頭之間形成燃燒室，因此活塞必須承受來自引擎燃燒后產(chǎn)生的熱和爆發(fā)力北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。油氣燃燒所產(chǎn)生的熱由活塞的頂部所吸收，并傳至汽缸壁，而燃燒后氣體膨脹所產(chǎn)生的力量也必須經(jīng)由活塞來吸收，活塞會把燃燒氣體壓力及慣性力經(jīng)由連桿傳到曲軸上，利用連桿的作用將活塞的線性往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)換曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。在轉(zhuǎn)換的過程中除了在上死點(diǎn)與下死點(diǎn)之外，活塞會對對汽缸滑移產(chǎn)生一個側(cè)推力。活塞環(huán)是曲軸箱和汽缸間的屏障。以機(jī)能來分，活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)兩種，普通引擎每個活塞各有1~2個氣環(huán)及油環(huán)。活塞環(huán)能維持汽缸內(nèi)的氣密性，使汽缸與曲軸箱隔絕開來，讓燃燒室的氣體壓力不致流失，并能避免未完全燃燒的油氣對曲軸箱內(nèi)的機(jī)油造成污染及劣化。它能經(jīng)由與汽缸壁的接觸把活塞所受的熱傳至汽缸壁、水套，更重要的是它能防止過多的機(jī)油進(jìn)入燃燒室，并讓機(jī)油均勻的涂滿汽缸壁。 引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的熱越多表示所爆發(fā)的力量也越大，這些熱量也對高性能引擎造成問題。現(xiàn)代的活塞設(shè)計主要有鑄造和鍛造兩種，而鑄造又比鍛造來得簡單便宜，但卻無法如鍛造活塞承受較大的熱度和壓力。通常改裝廠在設(shè)計鍛造活塞時，都會同時利用改變活塞頂部的形狀來達(dá)到提高壓縮比的目的，但問題是選擇鍛造活塞時多少的壓縮比才是適當(dāng)?shù)摹?以汽油引擎來說，壓縮比超過12.5:1時燃燒效率就不容易再提升。利用活塞頂部的形狀改變來提高壓縮比時，隨著壓縮比的提高會使汽缸頂部燃燒室的空間變小，活塞頂部可能導(dǎo)致爆震的發(fā)生。對高壓縮比活塞來說，由於必須保留汽門做動所需的空間，因此會在活塞頂部切出汽門邊緣形狀的凹槽，?cè)绻麤]有這個凹槽，當(dāng)活塞到達(dá)上死點(diǎn)時可能就會打到汽門，因此改裝了高壓縮比活塞后對汽門動作精確度的要求就必須非常嚴(yán)格。這凹槽的大小也必須配合凸輪軸及汽門搖臂的改裝而改變。不銹鋼及特殊合金的活塞環(huán)已廣泛應(yīng)用在賽車及改裝套件市場，這些特殊設(shè)計的合金活塞環(huán)可以在活塞往上行時釋放壓力，但在往下爆發(fā)行程時卻能保持密閉的狀態(tài)以維持壓力，這種活塞環(huán)雖然貴但是卻能有效的提高引擎效率。由於活塞與活塞環(huán)都必須在高溫、高壓、高速及臨界潤滑的狀態(tài)下工作，因此長久以來改裝廠都為了提供最佳設(shè)計而努力，但引擎的性能是所有機(jī)件整合的結(jié)果，因此選擇活塞套件時必須考量凸輪軸的正時角度、供由系統(tǒng)的配合才能找出最佳搭配組合。

　　　　活塞連桿

　　活塞連桿最基本的功能是連結(jié)活塞和曲軸，把直線的活塞運(yùn)動轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。在引擎轉(zhuǎn)時連桿會承受油氣燃燒產(chǎn)生的爆發(fā)力，這個爆發(fā)力會使連桿有扭曲的趨勢，連桿也是所有引擎組件中承受負(fù)荷最大的組件。由於連桿是把活塞的直線運(yùn)動轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，因此在活塞上下運(yùn)轉(zhuǎn)時連桿會不斷的加速及減速，尤其在活塞抵達(dá)上死點(diǎn)時連桿的運(yùn)動方向會由往上突然減速至停止，并立刻改變運(yùn)動方向，這是最容易造成連桿損害的。在爆發(fā)行程時，?cè)紵a(chǎn)生的高壓氣體可變成連桿運(yùn)動的緩沖，插銷、波斯所承受的負(fù)荷也會減輕。但是在排氣行程的時候活塞、活塞環(huán)、插銷及連桿本身的部份重量所造成的慣性力都會加諸在插銷及波斯之上，?cè)绻@時連桿出了問題那下場就是你的引擎要進(jìn)廠大修了。現(xiàn)在的賽車引擎大多使用鍛造的合金連桿，連桿的品質(zhì)關(guān)系著引擎的可靠度，但是卻無法以肉眼檢視連桿的品質(zhì)或瑕疵，必須以特殊的非破壞檢驗(yàn)或X光做檢測，這是選購及改裝連桿時最大隱憂。連桿各項(xiàng)尺寸精密度的要求會隨著壓縮比及運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的提高而提高，即使僅是千分之幾寸的尺寸誤差在高轉(zhuǎn)速時都會造成活塞間隙明顯的變化。如果用了強(qiáng)度不足的鋁合金連桿，在高轉(zhuǎn)速時由於慣性作用會使連桿長度變長，造成引擎的損害或是壓縮比的增加。在活塞連桿的組件中對於尺寸要求最嚴(yán)格的當(dāng)屬連桿軸承（也就是俗稱的波斯），這也是最可能導(dǎo)致連桿損害的組件。所以對賽車或高性能引擎來說，應(yīng)該盡可能的使用最高品質(zhì)的軸承，以確保引擎的可靠度。

　　 曲軸

　　曲軸可是為引擎的心臟，?cè)绻墓δ軣o法準(zhǔn)確的執(zhí)行，那麼引擎的馬力就無法正常的發(fā)揮北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。曲軸的各相對角度必須正確，否則點(diǎn)火正時和汽門正時就無法精確有序的一個汽缸接著一個汽缸的運(yùn)作。如果這順序出了問題，可以想見這結(jié)果就是爆震連連。曲軸軸承的間隙也是另一個重點(diǎn)，主軸承和連桿軸承都必須有適當(dāng)?shù)拈g隙以使機(jī)油能夠流動產(chǎn)生潤滑和冷卻效果。如果太小汽缸壁、活塞、汽門機(jī)構(gòu)....等就無法獲得充分的潤滑，會造成機(jī)件的磨損。如果太大拋出的機(jī)油量增加會使活塞和活塞環(huán)的工作加重，造成燃燒室過多的機(jī)油殘留，導(dǎo)致積碳及相關(guān)后遺癥。曲軸的平衡是最常被大家所提起的，曲軸的先天平衡性在引擎設(shè)計的時候就已決定，實(shí)際的平衡度則會由於材質(zhì)及制作精度的不同而有所差異，為了引擎的長治久安，你必須好好考慮曲軸平衡。

　　　　壓縮比

　　壓縮比是活塞在下死點(diǎn)和上死點(diǎn)時汽缸容積的比值北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。改變壓縮比可提高引擎的效率但是在制作過程必須要求嚴(yán)謹(jǐn)，因?yàn)閴嚎s比會直接影響汽油的燃燒效率并且和點(diǎn)火正時的設(shè)定有密切的關(guān)連。在很多高性能引擎都有著很高的壓縮比，在賽車引擎更是如此，但是一般經(jīng)濟(jì)取向的引擎卻會適度的降低壓縮比。隨著壓縮比的提高對汽油品質(zhì)及辛烷值的要求也就越來越高，這也是很多高壓縮比引擎所遇到的難題，汽油引擎的壓縮比應(yīng)該超過8.5:1，但是當(dāng)壓縮比超過12.5:1時對性能的提升的效益就變得很小，而且伴隨而來的汽門和活塞相對距離不足、爆震、預(yù)燃及其他伴隨而來的后遺癥會使問題變得很復(fù)雜。因此在進(jìn)行提高壓縮比之前必須先知道汽門的揚(yáng)程和凸輪軸所設(shè)定的氣門開啟時間、正確的進(jìn)汽門和排汽門的尺寸甚至燃燒室的形狀及尺寸。此外如果汽缸頭曾經(jīng)研磨過或是使用了薄的汽缸墊片，其相關(guān)的數(shù)據(jù)也應(yīng)一并考慮。引擎內(nèi)部組件改裝時，必須特別注意材料的選擇、制作精度及平衡度的要求，更不能忽略各組件間的搭配，從上文可知引擎的改裝往往是牽一發(fā)而動全身，單對某一部份進(jìn)行改裝通常會破壞引擎的平衡性，而且效果不彰，因此如果你考慮對引擎進(jìn)行改裝時，請務(wù)必選擇專業(yè)改裝廠所出產(chǎn)的產(chǎn)品，并尊重專業(yè)的搭配，千萬不可土法煉鋼，否則因小失大就得不償失。此外安裝的手工也是一大難題。　

　　手動檔駕駛技術(shù)

　?。ㄒ唬┛崔D(zhuǎn)速表換檔

　　這是一件很簡單也極有意義的事情北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。因?yàn)橐徊恳娴墓ぷ鳡顩r是直接從轉(zhuǎn)速上反映出來的。以三菱-槍騎兵發(fā)展型第七（MITSUBISHI　LANCER Evo.VII）上的4G63引擎為例，它的最大輸出馬力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是說在3500轉(zhuǎn)時它才能輸出最大的扭矩，而一直要等到6500轉(zhuǎn)它才有最大的馬力值輸出。這里插入一個常識 ：扭矩大可以讓車子加速快，馬力大可以讓車子極速高。從這個意義上講，?cè)绻阆氚炎约很囎拥男阅馨l(fā)揮到極至，又或是想痛快的和別人飆一次車，則一定要勇敢的把轉(zhuǎn)速先踩過最大扭矩的輸出帶，再踩過最大馬力的輸出帶，甚至是堅定地等到轉(zhuǎn)速表指針打到轉(zhuǎn)速表的紅線區(qū)刻度時，再踩下離合升高一檔，接著將上面的過程重新來過一遍。在日常駕駛里，未必要每次都把轉(zhuǎn)速拉到盡，只需找到一個自己認(rèn)為合適的轉(zhuǎn)速點(diǎn)就行了（目前國內(nèi)車子普遍是3500rpm最合適）。也許常有人告訴您換檔要看速度表，什么起步后立刻上二檔，20公里上三檔，40公里升四檔······這完全是沒有科學(xué)道理的。因?yàn)楝F(xiàn)代汽車的齒輪比各不相同。

　?。ǘ└簻p檔動作

　　先了解了轉(zhuǎn)速和換檔的關(guān)系,你才會明白這個動作的精妙所在.跟趾動作是一招地道的賽車技巧,在半自動變速箱問世以前,凡是想當(dāng)賽車手的人都必須先學(xué)會跟趾動作.在歐,日等汽車文化較深厚的國家,跟趾動作的普及程度不亞于國內(nèi)的“看速度表換檔法”北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。目前在國內(nèi)的賽車訓(xùn)練課程中，跟趾動作是最重要的一個章節(jié)。何為跟趾？跟趾動作的操作方法其實(shí)不難：先用右腳尖踩下制動踏板減速，待轉(zhuǎn)速快落到最大扭力輸出轉(zhuǎn)速以下（或你認(rèn)定的換檔點(diǎn)以下）時，快速用左腳踩下離合器踏板，右腳腳尖保持制動的同時用右腳的腳跟歪向油門踏板并踩下，完成補(bǔ)油動作后立刻減低一檔，?cè)缓笥夷_跟離開油門，左腳放掉離合器踏板，右腳尖繼續(xù)剎車，直到可以踩油門時再松開剎車把油門踩到底加速！跟趾動作的意義？誰都知道因?yàn)楦鳈n位之間齒輪比的不同在云做時會有轉(zhuǎn)速差，跟趾制動作就是為了在賽場上減速，減擋的同時利用補(bǔ)油來消除轉(zhuǎn)速差以達(dá)到平順，快速減擋的目的。假設(shè)一部車一擋齒比3.6，二擋齒比1.8，當(dāng)前的引擎轉(zhuǎn)速是3600rpm，變速箱的輸出軸轉(zhuǎn)速就是3600÷1.8=2000rpm。如果你想在此減到一擋又要維持輸出軸2000rpm不變（在極限行進(jìn)時必須保證變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定，否則會引起輪胎與地面的穩(wěn)定摩擦瞬間改變，造成失控的局面），則一定要讓引擎轉(zhuǎn)速在2000×3.6=7200rpm的高峰。這就是跟趾動作的意義：減擋補(bǔ)油，保持車體平衡。練習(xí)跟趾動作時首先要找一部腳踏板位置合適的車，腳踏板不能離得太遠(yuǎn)，高低位置要幾乎一致才能方便地做出跟趾動作。這里建議將車子的３處踏板進(jìn)行更換改裝（至少要使剎車和油門處于相同的平面），原廠踏板須屏棄，改用表面積較大，平面有鉆孔的改裝用運(yùn)動型踏板。

　　（三）左腳剎車動作

　　左腳剎車技巧是為了保持轉(zhuǎn)速和輪胎的抓地力才發(fā)明出來的北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。如何做出左腳剎車？影響賽車過彎速度的因素有很多，最重要的是過彎的路線，其次就是輪胎的抓地力和引擎的動力輸出。當(dāng)車手全油門沖入一個彎角后，發(fā)覺自己略有超速引發(fā)輕微的轉(zhuǎn)向不足，這一點(diǎn)點(diǎn)的不足又不值得讓車手的右腳放棄加速去專心制動，于是便一邊狂踩油門，一邊用左腳剎車來修正行車路線。左腳剎車被廣泛地應(yīng)用在全球各種場地賽和拉力賽中，尤其適合于FF（前置引擎，前輪驅(qū)動），MR（中置引擎，后輪驅(qū)動）和4WD（四輪驅(qū)動）的車型。只要掌握好左腳剎車的力度，左腳剎車這個動作比較容易做到，但在實(shí)際駕駛中，用不用左腳剎車？見仁見智，視情況而定了。

　?。ㄋ模﹥赡_離合

　　以前的變速箱沒有同步器，各擋位間有一點(diǎn)轉(zhuǎn)速差便無法換進(jìn)擋，兩腳離合是那時人人必會的技巧兩腳離合的操作方法比跟趾動作稍微復(fù)雜一點(diǎn)北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。首先松開油門踏板，踩下離合器踏板，換進(jìn)空擋，?cè)缓笏砷_離合器踏板，補(bǔ)一腳空油（如果是加擋則不需補(bǔ)油），接著再次踩下離合器踏板換低一擋（或升高一擋），再松開離合器踏板結(jié)束動作。兩腳離合現(xiàn)在也是場地賽減擋技巧之一，和跟趾動作有著相同的作用。在實(shí)際駕駛中，做不做兩腳離合已經(jīng)無所謂了，只要記得在換檔時稍補(bǔ)點(diǎn)油或在空擋多停留一刻即可。這種動作對保護(hù)變速箱有莫大的幫助。另外給不愛飆的有車一族一個愛心小貼士：由于夏日高溫引發(fā)的離合器工作異常，可以用這一技術(shù)維持離合器工作，之后盡快找到專業(yè)汽修點(diǎn)進(jìn)行維修處理。

　?。ㄎ澹└罕比溯嗈D(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，兩腳混合法

　　畢竟公路不同于賽場.在公路上做跟趾動作的機(jī)會不多,做兩腳離合又沒有必要,故另有一招簡便易行的減擋技巧.方法如下:減速時先踩下制動踏板,待制動結(jié)束時踩下離合器踏板,右手握變速桿換進(jìn)空擋,右腳尖同時離開制動踏板踩下油門補(bǔ)油,松開油門踏板,右手快速換低一檔,最后松開離合,踩下油門.這招技巧容易至極,又有一定的效果,雖然在專業(yè)性上稍遜其他二者,但在日常駕駛總已經(jīng)夠用. 跟趾動作,左腳剎車,兩腳離合動作各有各的特點(diǎn)和應(yīng)用范圍.

　?。┚毦蛙嚫?

　　車感是指駕駛者對愛車的熟悉程度及駕駛感覺,一個合格的快車手應(yīng)該能隨時感知到車子輪胎的抓地力變化,能夠在關(guān)鍵時刻不假思索的想到自己車身的位置和寬度,完成各種高難度動作.

　?。ㄆ撸┱诟?兩腳離合法

　　這個動作沒有任何花假，就是在做標(biāo)準(zhǔn)的跟趾動作同時進(jìn)行兩腳離合北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。方法如下：剎車制動，踩下第一腳離合減進(jìn)空擋，松開離合，?cè)缓?，毫不停頓地幾乎在同一時間內(nèi)再次踩下離合器并做一個跟趾動作減進(jìn)目標(biāo)檔位。在以往沒有波箱沒有同步器的年代，某些天才車手以此為生。不過在現(xiàn)今，跟趾動作一腳離合足矣，多一腳離合只是會讓你的跟趾動作更為平順同時也讓你雙腳的動作看起來更加的瀟灑漂亮。

　　發(fā)動機(jī)基本參數(shù)詳解

　　汽車發(fā)動機(jī)的基本參數(shù)包括發(fā)動機(jī)缸數(shù)，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　缸數(shù)：汽車發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。排量1升以下的發(fā)動機(jī)常用3缸，1 -2.5升一般為4缸發(fā)動機(jī)，3升左右的發(fā)動機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機(jī)。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

　　氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機(jī)也有直列方式的北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。直列發(fā)動機(jī)的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，?cè)剂舷纳?，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，?cè)秉c(diǎn)是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發(fā)動機(jī)采用 V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動機(jī)長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機(jī)過大過重，只有極個別的高級轎車采用。

　　氣門數(shù)：國產(chǎn)發(fā)動機(jī)大多采用每缸2氣門，即一個進(jìn)氣門，一個排氣門；國外轎車發(fā)動機(jī)普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個進(jìn)氣門，2個排氣門，提高了進(jìn)、排氣的效率；國外有的公司開始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個進(jìn)氣門，2個排氣門，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少，國內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門發(fā)動機(jī)。

　　排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。發(fā)動機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用于 (L)來表示。發(fā)動機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機(jī)的大小，發(fā)動機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。

　　最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來表示北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。發(fā)動機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時每分鐘轉(zhuǎn)速來表示(r／min)，?cè)?00PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時最高輸出功率100馬力。

　　最大扭矩：發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。當(dāng)然，在選擇的同時要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費(fèi)現(xiàn)有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調(diào)，在選擇發(fā)動機(jī)功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環(huán)路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發(fā)動機(jī)。盡量做到經(jīng)濟(jì)、合理選配發(fā)動機(jī)

　　改裝汽車剎車之五大要點(diǎn)

　　第一點(diǎn)：選擇高性能的剎車皮北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。更換高性能的剎車皮是提升剎車系統(tǒng)最基本、最便宜的方法。目前市面上的剎車皮絕大部分都標(biāo)榜自己有效工作溫度很高，但這些數(shù)字并不能真正全面地代表性能好壞。據(jù)介紹，工作溫度只是剎車性能中的一個指針，最終決定剎車力高低的還是剎車皮摩擦力的大小。

　　 第二點(diǎn)：選擇直徑大的剎車碟北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。據(jù)介紹，改用直徑較大的剎車碟，輪圈也需要換成較大直徑的來遷就。無論怎樣設(shè)計的剎車碟，甚至用原裝剎車卡鉗和剎車皮，再改用直徑較大的剎車碟，都能使剎車性能提高。

　　 第三點(diǎn)：改裝剎車卡鉗北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。如何將剎車提升到瞬間停止的境界呢？除了更換剎車皮、剎車碟等，還需將剎車卡鉗由原來的單邊單活塞改為對向四活塞，甚至于對向六活塞。這種多活塞的配置，將使剎車時卡鉗所產(chǎn)生的壓力能夠更均衡分布于左右兩邊剎車片上，所產(chǎn)生的剎車力道將數(shù)倍于原先的剎車力道。

　　 第四點(diǎn)：改裝剎車油管北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。魏紅杰介紹，一般剎車系統(tǒng)都會有一段材質(zhì)是用軟質(zhì)的橡膠管，選用優(yōu)材質(zhì)的剎車油管對賽車是一種必要的改裝，對一般道路用車來說則是提供了另一種的安全保障。

　　 第五點(diǎn)：換上高性能的剎車油北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。剎車系統(tǒng)的改裝還應(yīng)注意的一點(diǎn)就是換上高性能的剎車油。當(dāng)剎車油因?yàn)楦邷囟踊蚴俏樟丝諝庵械臐駳?，都會造成剎車油的沸點(diǎn)降低。剎車油的沸騰是剎車系統(tǒng)所面臨的最大問題。剎車油必須定期的更換，開封后保存時要將瓶口確實(shí)的密封，以避免空氣中的濕氣接觸到剎車油。

　　引擎動力效率

　　一部車從開發(fā)設(shè)計之際便針對要賦予該何種特性進(jìn)行研究，基于已有定論的概念來執(zhí)行，引擎則配合車輛的特性與必要性進(jìn)行開發(fā)與選擇，與其由造型設(shè)計來判斷車輛的特性，還不如從了解一具引擎著手，比較能夠正確地掌握一部汽車的性格與特性北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。如果要選擇一部自己喜歡且符合使用目的的車輛，首先要充分了解認(rèn)識引擎的特性，從各種構(gòu)成引擎的零組件便能判斷出引擎特性的差異，另外藉由引擎的性 能曲線圖表，也能夠比較正確地認(rèn)識該具引擎的性能。

　　　　市面上一般汽車的引擎多以自然進(jìn)氣（NA）為主，引擎型式可分為直列、水平對臥和V型三種，這些是以汽缸排列與曲軸呈現(xiàn)的位置關(guān)系所訂定北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。直列式的汽缸在目前轎車用引擎來說是普遍、最傳統(tǒng)的配置，此乃由于直列型在引擎規(guī)格（尺寸）、進(jìn)排氣系統(tǒng)在設(shè)計的自由度、生產(chǎn)性、生產(chǎn)成本等修條件下，能夠取得良好的綜合性平衡。水平對臥式引擎，系根據(jù)其復(fù)數(shù)之汽缸被分為兩等分，以曲軸為中心呈180度分列左右的形狀而取名，由于呈水平故汽缸蓋、氣門系統(tǒng)皆采水平配置，因此引擎重心位置極低，也就是水平對臥的特徵。水平對臥式引擎因?yàn)榛钊耐鶑?fù)運(yùn)動是左右相對向運(yùn)作，所以震動便有所抵消，因此其運(yùn)轉(zhuǎn)之平順亦是優(yōu)點(diǎn)之一。

　　 V型引擎系將復(fù)數(shù)的汽缸分成兩部份配置于曲軸的左右兩邊，將汽缸分成兩邊呈V型可縮短因汽缸的增加而增加引擎的長度，而V型汽缸分為左右兩邊的配置，其構(gòu)想源自于水平對臥式引擎，而容易搭載于底盤上，并且能夠直接的運(yùn)轉(zhuǎn)順暢、強(qiáng)勁的動力，正是其魅力在北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　　　上述引擎型式與系統(tǒng)為目前一般車界所適用的式樣，而車廠大量化制造的汽車均因考慮到生產(chǎn)時效、材料成本的節(jié)省，故所設(shè)計的汽車在于性能表現(xiàn)上都并非是最好的，于是對于動力性能輸出不甚意的車主們，于是便興起改裝的念頭，以自然進(jìn)氣引擎來說，可分為增排氣量（俗稱拓缸）、改裝渦輪增壓器及機(jī)械增壓等來提升動 力輸出北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　　　在增加排氣量方面，決定要素主要是由汽缸內(nèi)徑（缸徑）、活塞往復(fù)的行程（沖程）以及汽缸的數(shù)量，其中缸徑和沖程就是決定引擎性 格的重要關(guān)鍵，依照缸徑與沖程的比率可將引擎分類成:長沖程設(shè)計（沖程＞缸俓）、方型汽缸設(shè)計（沖程＝缸徑）以及短沖設(shè)計（沖程＜缸徑）北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　　　提升自然進(jìn)氣引擎效率的方法

　　　　引擎主要的零組件是由軸承以及活塞、連桿、曲軸、飛輪等所構(gòu)成，活塞、連桿、曲軸等是將燃燒室所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?能時相當(dāng)重要的組件北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。因此在改裝上引擎零組件必須具備小巧質(zhì)輕、慣性 質(zhì)量小、低摩擦阻力以及具備承受燃燒壓力的度與耐用度。

　　　　高效率輸出的據(jù)點(diǎn)---燃燒室

　　　　燃燒室就是由活塞的上死點(diǎn)與汽缸蓋、汽缸之間所形成的空間謂之，?cè)紵业男螤?、氣門系統(tǒng)與進(jìn)排氣系統(tǒng)有著密切關(guān)系，?cè)紵业男螤羁蓞^(qū)分成楔型、半球型、浴槽型（Bathtub type）棱頂型（Pentroof type）等，讓燃燒室內(nèi)的混合氣形成渦流，藉著油氣的充分混合便可提高燃燒效率，以稀薄的燃料達(dá)成高效率的燃燒運(yùn)作，產(chǎn)生渦流的方法便是在燃燒室的形狀作一些變化，而修改進(jìn)排氣門的夾角是常見的設(shè)計北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　　　汽缸體

　　　　在改裝上為了增加排氣量必須把活塞的缸徑加大與汽缸套（Cylinder Liner）的削薄或者更換，汽缸套的主要功能是直接承受引擎的燃燒壓力，而為了能夠耐得住燃燒時所產(chǎn)生的高溫，必須具備充分的強(qiáng)度，因此在改裝時材料的選擇相當(dāng)重要北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　　　活塞

　　　　活塞與連桿是最直接承受燃燒壓力的零件北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，在改裝時為首要條件

　　　　在引擎零組件中，活塞的運(yùn)動量最大承受溫度與壓力的變化也是最激烈，活塞的形狀呈圓筒型，最上端為活塞頭，圓周邊上刻有環(huán)溝下端為裙部，活塞頭絕對不是平的，為了計避免觸碰與撞擊而妨礙到進(jìn)排氣排門的活動，故有些活塞頭會刻有凹痕，目前的活塞幾乎都是由鋁合金鑄造而成，而改裝部品為了要求更高精密度和強(qiáng)度與輕量化，則采用鍛造活塞北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　　　連桿

　　　　將活塞與曲軸連結(jié)而把燃燒壓力傳遞至曲軸的就是連桿（Connection rod），連桿為了將活塞承受的燃燒壓力傳達(dá)至曲軸，因此在材質(zhì)上多半使用碳鋼，而改裝過的高壓縮比及扭力強(qiáng)大的引擎，甚至使用鋼與鉻、鉬、鈦等合制成高硬度合金材質(zhì)北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　　　曲軸

　　　　曲輪、凸輪軸也是也是自然進(jìn)氣車改裝重點(diǎn)之一

　　　　燃燒所產(chǎn)生的壓力會轉(zhuǎn)變成推動活塞的上下運(yùn)動，而將上下運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榛剞D(zhuǎn)運(yùn)動即是曲軸，一般而言曲軸材料為一體成形的鑄鋼制品北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。但常會有彎曲變形的情況，因此改裝的部份均采用輕量化鍛造的曲軸，而支撐曲軸的軸承也因?yàn)楝F(xiàn)代科技的改良，加上機(jī)油品質(zhì)的提高，單位面積荷重當(dāng)然也變大，引擎的耐用度也大幅提升。

　　　　凸輪軸

　　　　由于引擎凸輪軸常見可分SOHC與DOHC凸輪軸，其主要差異為單雙之分，單凸輪軸是進(jìn)、排氣的控制共用于一支凸輪軸，而雙凸輪軸則是兩者分開，凸輪軸的功能在于推動進(jìn)、排氣門，對氣門開啟、角度、速度等特色，因此一般改裝為了發(fā)揮更大的動力，所以增加更多的混合氣，為了要達(dá)到此目地必須更換凸輪軸，以增加氣門開啟量及時間北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。上述引擎內(nèi)部零組件為改裝需較注重的部份，其他如飛輪、氣門機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)及汽缸蓋等均需要一并注意，對于改裝者來說，其中任何的小細(xì)節(jié)都會影響日后動 力輸出及品質(zhì)耐用度，所以不得不重視其相關(guān)性。

　　馬力與扭力的關(guān)系

　　扭力是回轉(zhuǎn)力，馬力是功率（仕事率）北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　1kgm就是把1米遠(yuǎn)的1kg的物體帶動的回轉(zhuǎn)力

　　1ps就是把75公斤的物體在1秒內(nèi)移動1米的功率北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　扭力=T(kgm)

　　馬力=P(ps)

　　回轉(zhuǎn)數(shù)=n(rpm)

　　引擎回轉(zhuǎn)半徑=r

　　引擎轉(zhuǎn)一圈的時間=60/n(秒)

　　引擎回轉(zhuǎn)一周的距離=2(pi)r(米)

　　這時引擎的實(shí)際的牽引力是扭力/扭矩=T/r(kg)

　　這時1秒內(nèi)的功率為：

　　(T/r)*2(pi)r/(60/n)=Tn/9.549

　　1ps是75kgm/s

　　P=(Tn/9.549)/75=Tn/(9.549*75)=Tn/716.2

　　所以北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，馬力=扭力*回轉(zhuǎn)數(shù)/716.2

　　無論什么車，剎車系統(tǒng)都是保障行車安全最重要的部分，而對一些擁有大馬力改裝車的車迷來說，強(qiáng)力的剎車更不可少，畢竟車子光有強(qiáng)勁的加速力卻不能輕松地停下，會導(dǎo)致嚴(yán)重后果北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。因此進(jìn)一步提升車的速度性能前，我們要先來提升剎車系統(tǒng)的性能。

　　 在談改裝前我們先來了解一些剎車系 統(tǒng)的理論，一臺有200hp馬力、重1300kg的轎車，從靜止加速到時速100km/h可能需要9-10秒的時間，但同一臺車在猛烈剎車的情況下由時速100km/h減速到完全靜止，只需要不到3秒鐘的時間，這說明了剎車系統(tǒng)的負(fù)功率可以比動力系統(tǒng)的功率大好幾倍北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。在物理學(xué)里，“能量”是不會消失的，它只會從一種形式轉(zhuǎn)化為另一種形式，比如動能轉(zhuǎn)化為熱能、光能等。在上面的例子里，車的大量“動能”就是被剎車系統(tǒng)在瞬間全部轉(zhuǎn)化成了熱能，積聚在剎車部件、車輪、路面上。而且，?cè)绻麆x車時沒有抱死車輪，那么大部分熱能會被剎車部件吸收。這些熱能如果不能迅速散失，將會導(dǎo)致剎車皮或剎車油過熱，使它們失去其最重要的作用——保障安全，因此在改裝剎車系統(tǒng)時，每一個環(huán)節(jié)都會和溫度扯上關(guān)系。

　　剎車皮

　　 原廠的剎車皮由于要照顧到成本、耐用、清潔 (剎車粉)和低溫功效等要求，一般來說摩擦系數(shù)(mu)不會很高(大概在0.4以下)，而且多不可以承受超過300℃的溫度，因此在連續(xù)多次使用后便會發(fā)生效能衰退北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。所以，更換高性能的剎車皮就是我們改裝剎車系統(tǒng)的第一步。

　　 選擇高性能剎車皮時要注意不要貪大mu數(shù)和超高溫，摩擦系數(shù)太高會使得慢速行駛時的剎車動作變得太敏感，每次輕觸剎車踏板都會令車上的乘客人仰馬翻，此外剎車盤也會因摩損增大而降低壽命北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。耐高溫型號的剎車皮在低溫時的效果其實(shí)并不好，?cè)缥覀冘囮犛玫腎DI C3型剎車皮，其工作溫度是從300℃開始，因此車手在熱身圈時就會不時一邊加油，一邊用左腳剎車來令剎車皮進(jìn)入工作溫度。我建議一般車迷可選購工作溫度在0℃到500℃左右、mu值在0.4以上的“運(yùn)動型”剎車皮，它能應(yīng)付大部份情形的需要 (IDI、PFC、Ferodo和Project mu都有此類型選擇)。

　　 要提醒一下的是，?cè)绻x配了一些高起始工作溫度的剎車皮，車主在早上開車時要特別小心，在冬天時更要加倍注意北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　剎車油

　　 有了耐高溫的“運(yùn)動型”剎車皮，當(dāng)然需要有匹配的剎車油北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。現(xiàn)在市面上常見的剎車油的最高標(biāo)準(zhǔn)是DOT 5，符合這一標(biāo)準(zhǔn)的剎車油干沸點(diǎn)為260℃，當(dāng)剎車鉗活塞的溫度高于此干沸點(diǎn)時，便會使得部分剎車油汽化。而當(dāng)液壓系統(tǒng)內(nèi)空氣過多時，會令到剎車踏板的行程變長，嚴(yán)重時可能剎車踏板踏盡也不能把車剎停!另外剎車油是“吸水性”很強(qiáng)的物質(zhì)，滲了空氣中的水份后沸點(diǎn)便會降低(水的沸點(diǎn)可只有100℃啊)，以常見的DOT4剎車油為例，干沸點(diǎn)230℃，當(dāng)滲入1%的水份時，沸點(diǎn)就降低到只有118度!! 因此，?cè)绻阆矚g時常表現(xiàn)一下愛車的性能，那么就應(yīng)該勤換剎車油。

　　 純比賽用的剎車油(干沸點(diǎn)達(dá)330℃以上)不但價錢昂貴(約600元/升)，而且需要更換和“排空”的次數(shù)更多 (我們車隊是每次練習(xí)后都要更換)，除非是準(zhǔn)備到賽道上一展身手，否則DOT4以上的剎車油應(yīng)可滿足大部份車迷的要求北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　剎車油管

　　 大多數(shù)街車的剎車油管是用有可塑性的材料（比如橡膠）制造，較容易在接口處漏油和吸入水份，而且在高強(qiáng)度的剎車時這些管會因受熱和受壓而膨脹，令剎車踏板行程變長和影響踏板的感覺北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。而選用帶鋼絲編織物制造的賽車用剎車油管（剎車鋼喉）不但耐熱，而且堅固的鋼絲層能提供很好的保護(hù)，令剎車油管受外物刺破的可能性大減，是一項(xiàng)值得投資的改裝。常見的油管牌子有Goodridge 和 Earl’s 等，大部份的車型都可買到專用的套裝，而一些專業(yè)的改裝公司更有設(shè)備替稀有車型度身訂造。

　　 以上提到的是性價比很高的剎車系統(tǒng)改裝，在很大程度上可以滿足一般動力改裝后的需要?但如果你認(rèn)為還不足夠，以下的建議就要讓你大為花費(fèi)了北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　剎車鉗

　　 換一套大型多活塞的剎車鉗能直接提高剎車性能 (和提高愛車的收視率——當(dāng)然還要配合透視型的輪圈啦) 北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。道理很簡單，剎車鉗大了，配用剎車皮的總面積也大了，剎車效能當(dāng)然就好了。

　　 改車界好像十分重視剎車鉗的活塞數(shù)量，當(dāng)然活塞越多，施加在剎車皮上的壓力和產(chǎn)生的溫度就越均勻，還可增加活塞的總面積北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。增大活塞面積有什么好處呢？因?yàn)閯x車油的管道可承受的壓強(qiáng)有限，加大活塞面積就能提高剎車皮對剎車碟的極限壓力了（壓力 = 壓強(qiáng)×面積）。不過換用多活塞的卡鉗后要達(dá)到相同的剎車壓力就可能需要更大的踏板行程，也就是說要踩得更深。改善的方法是更換制動總泵，甚至是配用賽車式的雙制動總泵來分別控制前后制動的分配，以達(dá)到最個人化的理想效果，但這樣改裝成本非常高，一是越多活塞的卡鉗價格越貴，二是改裝制動總泵尤其是雙制動總泵涉及的學(xué)問不少，而且要花不少的工時和材料，?cè)绻皇歉难b賽車出賽實(shí)不值得。

　　 從實(shí)用角度去考慮，選擇卡鉗還是要講求匹配，一般高性能街車采用4活塞的卡鉗就足夠了北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。另外值得注意的是剎車鉗的重量，雖然外形是差不多，但用輕金屬制造的高檔剎車鉗 (如AP Racing, Brembo 等)比鑄鐵的產(chǎn)品輕一倍以上，而剎車系統(tǒng)是非簧載重量（unspring weight ）的一部份，負(fù)重多少對車的操控可是有直接影響的。另外，高檔剎車鉗的散熱性能非常高，對控制剎車系統(tǒng)的溫度幫助很大。

　　剎車碟

　　 杠桿原理告訴我們，剎車鉗離開碟心越遠(yuǎn)，產(chǎn)生的制動力越強(qiáng)，同時所需的踏板力度越小北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。除了力學(xué)原因外，剎車碟另外一個重要功能是一個大面積的高效率散熱器(heat.sink)，負(fù)責(zé)把剎車時產(chǎn)生的熱能擴(kuò)散到空氣中，因此從純性能的角度看剎車碟是越大越好(上期在介紹輪圈時也提及賽車選用大輪圈的原因便是為了容納大型的剎車碟)。

　　 以下是一些高性能剎車碟的設(shè)計介紹：分體式剎車碟雖然成本較高，但可減輕碟的重量；通風(fēng)碟的透風(fēng)中空設(shè)計是要降低和平均碟內(nèi)外兩面的溫度；摩擦面上的旋轉(zhuǎn)放射狀坑紋有助于把在高溫摩擦?xí)r產(chǎn)生的剎車粉屑引走，避免它們留在剎車皮和剎車碟之間，降低摩擦系數(shù)；鉆孔剎車碟則兼有散熱、減重和引走剎車粉的作用，但會減少摩擦面積和影響剎車皮的耐用性北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　注意事項(xiàng)

　　 改裝剎車系統(tǒng)時要注意平衡和前后制動分布，過大的制動力容易令輪胎抱死，前輪的問題還不算太大，但后制動力過敏容易使車子在剎車時不穩(wěn)定甚至打滑，發(fā)生意外 (如有ABS系統(tǒng)可減低抱死現(xiàn)象，但每次剎車都觸動ABS始終是不健康的)北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。切勿自行對剎車碟加工(如鉆孔)，未經(jīng)計算的土加工方式會嚴(yán)重影響碟的剛性，不但不耐用，更可能在大強(qiáng)度剎車時使碟體爆裂而引發(fā)意外。

　　總結(jié)

　　 大部份車迷在改剎車系統(tǒng)時都會把注意力放在制動力上，因?yàn)楦难b后的效果是很容易感覺得到 (輕了的踏板力度)和看得到 (加大了的剎車碟充滿了整個輪圈)的，市面上很多經(jīng)濟(jì)型的改裝套裝都可以滿足這兩方面的要求，但說到要同時具有重量輕和高耐熱/ 散熱能力這些高層次要求的話，便必須選購高檔的產(chǎn)品北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　 歸根到底，以上各個方面的配備無論有多完美，最終令汽車停下的還是地面給輪胎的摩擦力，?cè)绻喬バ阅懿睿偦蚴堑孛鏉窕?、有沙石，同樣不能得到好的剎車效果北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。輪胎的抓地力極限就是剎車性能的最高極限，其它一切配備都只是為了接近這個極限，而不是把這個極限提高。所以我們除了肯花錢改裝剎車系統(tǒng)外，還要買套好的輪胎。

　　底盤懸架改裝程序

　　輪胎

　　　　底盤改裝的第一步應(yīng)該從選一條適用的好輪胎開始北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。輪胎是汽車性能的終端輸出，再好的性能都必須靠四條輪胎才能表現(xiàn)。輪胎的改裝不外乎加寬、降低扁平比、胎質(zhì)的改變。 除非馬力大幅度的提升，否則入若只單純?yōu)榱颂岣哐E性通常加寬10~20mm就足以應(yīng)付一般道路上較劇烈的駕駛方式，而且不致造成轉(zhuǎn)向特性及懸吊負(fù)荷的改變。隨著動力性能的普遍提升，扁平比的降低已是時勢之所趨，通常也是配合著輪胎加寬、輪圈加大所做的調(diào)整。以市場主流的1600c.c.車種為例，-14，改裝時則以195/55-15或205/45-16為主要選擇。 輪圈

　　　　輪圈的加大必須是與輪胎配合著改變，有足夠的理由使我們相信，超過半數(shù)以上的車主改用大尺寸的鋁合金輪圈是為了美觀的因素，除了美觀的因素，輪圈的改裝是為了散熱及輕量化的因素北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。以鋁合金或鎂合金所制成的輪圈散熱效果要比鐵質(zhì)的輪圈好上許多，?cè)襞浜陷喨Φ奶厥庠煨透苓_(dá)到冷卻效果。改裝輪圈時要特別注意的是輪圈的Off-set，改用較寬的輪圈時Off-set的原則就是在不磨到輪拱和懸吊的情況下盡量采用原來的Off-set值。 在這兒要提醒讀者的是輪圈的重量才是改裝時最重要的考慮，在賽車場上輪圈改裝的另一個重要目的是要爭取更大的空間，以便容納更大的剎車碟盤及卡鉗。

　　　　避震器和彈簧

　　　　輪胎的問題解決后接下來就輪到避震器和彈簧，有人會把避震器和彈簧分開換，但我們的建議是高性能避震器應(yīng)該和漸進(jìn)式短彈簧一并處理，理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范圍，而原廠的彈簧的彈簧會使避震器在接進(jìn)行程上限的情況下工作，無法使避震器發(fā)揮最大的效益北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。如果不得已必須分開換時，應(yīng)該先換避震器，避免只換短彈簧時避震器抓不住彈簧，且懸吊坐底的情況。漸進(jìn)式短彈簧是降低車身重心的正確途徑。

　　　　防傾

　　　　先換防傾桿或先換避震器及彈簧常常有所爭議，其實(shí)這是因?yàn)榇蠹覍τ诜纼A桿的功用有不了解之處北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。防傾桿只有在左右懸吊動作不同步時才會產(chǎn)生作用，也就是說防傾桿的主要功能在于抑制側(cè)傾，對于改善平路上高速直進(jìn)時的漂浮感并沒有幫助。因此如果有人在炫耀他裝了粗的防傾桿后在高速公路上高速直進(jìn)時變得多穩(wěn)時，你必須知道那只不過是心理作用。 如果你的車直進(jìn)時的穩(wěn)定度已符合你的要求，但過彎或變換車道時的側(cè)傾卻讓你不能接受那么你應(yīng)該先換防傾桿。如果連直進(jìn)時都會有令人不悅的漂浮感，那么你應(yīng)該先從避震器和彈簧下手。高性能避震器和短彈簧雖然也會改善側(cè)傾，但絕不可以加硬避震器和彈簧來抑制側(cè)傾，這會使行路舒適性和行經(jīng)不平路面時的循跡性嚴(yán)重劣化，應(yīng)該要配和防傾桿的改裝才能收最大的效益。

　　　　襯墊

　　　　懸吊的連接、支柱、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、防傾 、避震器、彈簧都是經(jīng)由襯墊和車身連結(jié)，一般的襯墊都是以橡皮制成，以減少噪音和震動傳入車廂，因此襯墊會產(chǎn)生扭曲、變形，更會影響車手所能得到的回饋北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。使用軟的襯墊在轉(zhuǎn)向或是承受剎車產(chǎn)生的扭矩時，會因?yàn)橐r墊的扭轉(zhuǎn)和變形和其它定位角度的變化，破壞循跡性。因此對高性能車和賽車來說，襯墊必須采用對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸吊系統(tǒng)影響較小的材質(zhì)。如果你以換了高性能的彈簧、避震器、防傾 ，?cè)绻贀Q上硬的襯墊確保轉(zhuǎn)向和懸吊的動作更精確。一般道路用的強(qiáng)化襯墊是以硬橡膠制成，而在賽車上為了要將襯墊對轉(zhuǎn)向和懸吊的影響降低到最小 ，通常使用金屬材質(zhì)做為襯墊的材料。改了硬材質(zhì)的襯墊后不可避免的要面對噪音和震動。

　　　　底盤設(shè)定

　　　　當(dāng)你花了大筆預(yù)算把車子從輪胎、懸吊進(jìn)行強(qiáng)化時，千萬不可忽略設(shè)定、調(diào)校的工作，唯有細(xì)心的設(shè)定才能把改裝部品的性能充分發(fā)揮，從胎壓、定位角度、到車身配重平衡，該做的都不能省略，而且改裝部品每經(jīng)過一次更動都必須重新進(jìn)行設(shè)定，這是最容易被大家所忽略的北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　汽車改裝之輪胎輪圈篇

　　很多車主不太重視輪圈和輪胎的改裝，這是非常錯誤的，車輪其實(shí)是車的腳，每一輛車只有這四個輪子是在與地面接觸，車的全部動力都要靠車輪來傳遞，車輛的安全也維系在這四個輪子上北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　想改裝（升級）的輪胎，輪圈首先要知道輪胎輪圈的型號北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。一般轎車輪胎上會有標(biāo)記，?cè)绺豢档妮喬?65/70R14第一個數(shù)字165是指輪胎寬度為165mm，第二個數(shù)子70是指輪胎截面高度為輪胎寬度的比值70%，即輪胎寬度為165mm時輪胎截面高度為165×70%=115.5mm,最后的數(shù)字R14代表輪圈的直徑為14英寸,輪圈型號如富康車為146.5J,14指輪圈直徑為14英寸,6.5J指寬度6.5英寸,溝槽形狀J型。

　　　　所以，知道了型號后便可以通過計算尺寸將輪胎輪圈升級北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　　　英文字母HK則表示時速容許代碼，其中H表示速率限制，而R表示輪胎種類，最后的14則表示輪圈的直徑為14英寸北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。改裝大腳定要注意，了解輪胎基本標(biāo)示規(guī)格后，欲選擇更換輪胎時有一超套相互兌換的原不甘落后則可供遵循，應(yīng)注意的是換胎時輪胎的直徑高度以不超過20mm為限,在容許的范圍內(nèi)才可更換加大的輪胎尺碼,其計算方法為:(輪胎高度×2)+輪胎直徑（mm）=輪圈直徑高度，再拿185/65HR14的這組輪胎為例（120.22）+355.6=596mm,所以185/65HR14這組車輪直徑高度為596mm,依上述公式計算,我們知道在胎高限制下可換用直徑高度為609.2的195/65R14輪胎,若要連輪圈一樣加大,則可使用直徑高度為615mm的195/60R15輪胎,因?yàn)檫@兩組車輪的直徑高度在互換后差距都在20mm的容許更換范圍內(nèi),所以可以相互更換,讀者可以自行換算。

　　　　首先我們要了解,原廠所附輪胎尺寸到底是為了成本考量或是代表該尺寸已足夠使用北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。答案肯定是各占一半，?cè)绱丝芍?，在動力未有所提升的前提下，改裝應(yīng)以同尺寸為方向，但有些大馬力車輛由于輸出輪力量較大，而原廠并未針對其大馬力輸出而加大輪胎尺寸，此時，就可考慮針對輸出輪進(jìn)行加大尺嗎的改裝。另外，您知道嗎？原廠本身考慮過底盤所能承受的輪胎輪圈的搭配，其實(shí)如果不是給底盤太大的壓力，換同尺寸高檔點(diǎn)的輪胎會有不少正面的好處，再來，輪胎定時更換位置更能借其均衡的磨耗而增長壽命，而更換方式則以同側(cè)前后對調(diào)即可，而對調(diào)的時間其實(shí)就和您更換機(jī)油的時間相同即可。換過機(jī)油了嗎？去對調(diào)一下輪胎吧

　　 輪胎諸源元規(guī)格表

　　　　輪胎規(guī)格 輪胎寬度 扁平比 速率限制 輪胎種類 輪胎內(nèi)徑

　　 175/70SR13 175 70 S R 13

　　 185/65HR14 185 65 H R 14

　　 195/60VR15 195 60 V R 15

　　 205/55ZR16 205 55 Z R 16

　　 215/50WR17 215 50 W R 17

　　輪胎速率規(guī)格表

　　速率限制

　　V 車速每小時210公里以下者

　　S 車速每小時180公里以下者

　　Z 車速每小時240公里以下者

　　H 車速每小時210公里以下者

　　W 車速每小時260公里以下者

　　LSD——限滑差速器改裝

　　LSD的基本知識先從差速器作用開始說起

　　車輛在過彎時，左右輪胎所行經(jīng)的距離是不相同的，因此左右輪胎的回轉(zhuǎn)圈數(shù)也會不一樣，之所以如此，絕不是因?yàn)檐囕v左右的車胎，是用一根車軸所連接而成，?cè)绻愕膼圮囉袡C(jī)會架上撐高機(jī)，不妨試著用手去轉(zhuǎn)動驅(qū)動輪看看，你會發(fā)現(xiàn)相反側(cè)的輪胎是以反方向運(yùn)轉(zhuǎn)，或者是停止不動，這些都是差速器所造成的結(jié)果北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　差速器的構(gòu)造請大家先了解一件事，那就是左右輪胎，絕對不是用一根車軸所連接起來的北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。接著之前雖然說過，單側(cè)的輪胎回轉(zhuǎn)時相反側(cè)車胎會停止不動，是差速器所造成的這回事，其中還是有一些關(guān)連性存在，譬如說右側(cè)的輪胎在結(jié)冰面上、左側(cè)的輪胎在草地上，那么當(dāng)車子要往前開的時候，右邊的車胎會打滑、左邊的車胎卻停止不動，而車輛當(dāng)然也就無法行駛。

　　也許你會認(rèn)為這種狀況不多見吧？但過彎時常離開地面的內(nèi)側(cè)輪胎，就如同在冰上行駛的那一輪，只是空轉(zhuǎn)而無法加速罷了，這便是車子跑不快的原因北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。還有在進(jìn)行激烈的零四加速時，剛起步時左右車胎的抓地力會有些微的差異，?cè)绻サ亓^弱的輪胎只是一昧的空轉(zhuǎn)，抓地力較強(qiáng)的一邊亦會無法完全發(fā)揮作用，車輛想要有效前進(jìn)當(dāng)然也是很困難啰！遇到這種情形，為了能夠傳遞更多的馬力至路面上，相形必須對差速器的作動進(jìn)行某種程度的限制，在出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的狀態(tài)下，依然能讓車輛可順暢的過彎，這種針對差速器動作來限滑的機(jī)構(gòu)，就是本文所要介紹的LSD。

　　LSD的種類原廠型限滑幅度較小

　　賽車場的抓地力派也好、山路的甩尾派也罷、甚至是直線至上的0～400派，想要充分體會快速駕乘的樂趣，就一定要有LSD的裝置，其實(shí)有許多強(qiáng)調(diào)性能的原廠車種，LSD的配置率已經(jīng)大幅提升，可是仔細(xì)看看目錄，你會發(fā)現(xiàn)黏性耦合式及扭力感應(yīng)型LSD還是占大部份，最近螺旋齒輪LSD的數(shù)量也不少，為什么同樣是LSD，竟然有這么多不同的名稱呢？相信有些人在此已被搞得頭昏眼花了，事實(shí)上LSD依構(gòu)造的不同可以分為好幾種型式，而每一種LSD亦都有其特別之處北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。接下來我們就分門別類歸納出常見的各種式樣。

　　機(jī)械式LSD

　　這是改裝車中最傳統(tǒng)、最常使用的LSD種類，也被稱作為「多板離合器式」LSD，此類設(shè)計雖然效果是相當(dāng)不錯，但是當(dāng)離合器片磨損時，常會出現(xiàn)「嘎！嘎！」的噪音，因此需要做定期的維修，這也是其缺點(diǎn)之一北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　扭力感應(yīng)式LSD

　　這種設(shè)計是透過螺旋齒輪的組合，利用所產(chǎn)生的摩擦力來發(fā)揮限滑的效果，許多原廠高性能車種都是采用此種型式，像FD3S RX-7的原廠LSD就相當(dāng)有名北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。在扭力感應(yīng)式LSD的特性方面，雖然其較少使用在運(yùn)動用途上，但摩擦部分與機(jī)械式比較起來效果更好，而且維修上非常簡單，這是它的最大優(yōu)點(diǎn)。

　　黏性耦合式LSD

　　大約十年前LSD還是屬于選用配備時，最受歡迎的就是這種黏性耦合型式樣，就如大家所看到的，此LSD是由多個離合器片組合而成，透過硅油的噴入使左右輪胎產(chǎn)生回轉(zhuǎn)差，?cè)缓笤倮霉栌偷酿ば宰鲦i定北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。談到這里大家應(yīng)該不難想象，此類構(gòu)造的效果并非很好，因?yàn)楣栌偷酿ざ葧罍囟犬a(chǎn)生性能上的差別，因此反應(yīng)性算是最差，往好的方面想，這種LSD只是一款適合一般大眾使用的類型罷了！

　　螺旋齒輪LSD

　　盡管其內(nèi)部的齒輪構(gòu)造與扭力感應(yīng)式LSD有些相似，不過從剖面圖我們可以看到扭力感應(yīng)型的齒輪配置為縱向，而此種螺旋齒輪LSD的則為橫向裝置北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。和機(jī)械式LSD相比，它的最大弱點(diǎn)在于限制鎖定的扭力范圍較小，但由于維修、使用上沒有什么特別麻煩之處，因此S15、Altezza等新型車種都是采用這類的LSD。

　　滾珠鎖定LSD

　　這種設(shè)計的特殊之處，是當(dāng)小圓球在彎曲的溝槽中移動時，被溝槽切斷的滾筒開始作動而發(fā)揮限滑的效果，尤其是其作動原理與一般品有很大的差異，目前并不算是主流的制品北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。在滾珠鎖定LSD的特性方面，因?yàn)樗臉?gòu)造相當(dāng)特別，因此可以發(fā)揮十分圓滑的效果，反過來說此LSD并不適合喜歡在街上狂飆的人士，而最后可以死鎖差速器、并發(fā)揮最高扭力，也是值得記上一筆之處，所以最適用于分秒必爭的比賽場合中。

　　主動式LSD

　　一般的LSD是由凸輪與齒輪組合而成，且利用使用球狀溝槽的機(jī)械構(gòu)造，被動的來接受作動，但裝置在新型車種上的高科技差速器，由于配備有油壓及電子控制系統(tǒng)，因此可以主動的使LSD作動北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。照片中為R34 GT-R V-Spec與N1式樣的標(biāo)準(zhǔn)配備Active LSD。其實(shí)不只是GT-R，現(xiàn)在許多廠商都推出了控制左右車胎扭力的LSD，甚至可以百分之百賦予外側(cè)輪胎扭力呢！

　　機(jī)械式LSD比較單向與雙向作動分別

　　在各式LSD的種類里，廣泛被用在改裝和競技場合的要算是機(jī)械式LSD，這種LSD依照作動性的不同，也分有單向的1 Way與雙向的2 Way式樣北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。所謂單向與雙向乃是指LSD的動作程度，僅有在油門開啟時才發(fā)揮作用的為單向LSD，而不管油門是開或關(guān)，只要能對驅(qū)動車胎持續(xù)鎖定的便屬雙向LSD，還有相對于油門開啟時，?cè)绻陉P(guān)閉狀態(tài)能發(fā)生一半作用性的構(gòu)造，則稱作是1.5 Way LSD。

　　這幾種LSD的效果好壞及適用場合，主要乃取決于組成LSD的凸輪組裝角度，不過由于實(shí)際上開始鎖定的扭力亦是必須考慮到之要素，因此盡管是單向LSD，也不見得在油門關(guān)閉時就完全無法發(fā)揮作用北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。順帶一提的是，LSD開始鎖定的扭力，是指在靜止?fàn)顟B(tài)下死鎖左右車胎的力量，此力量與LSD的效用、型式并無直接的關(guān)系，而是和限制左右車胎的回轉(zhuǎn)差有關(guān)，?cè)绻且赃\(yùn)動性為優(yōu)先考量的車種，盡管需要提高開始鎖定的扭力，但如此當(dāng)?shù)管嚾霂旎蚴窃诮值郎献筠D(zhuǎn)時，也會發(fā)出「嘎！嘎！」的噪音，并且后續(xù)還有不少的缺點(diǎn)會產(chǎn)生。

　　按照機(jī)械式LSD為多板離合器的構(gòu)造來看，定期進(jìn)行整理維修也是必要的工作，此作業(yè)包含有一般的螺絲旋緊調(diào)整適當(dāng)間隙，以及磨損嚴(yán)重時的更換離合器片，通常生產(chǎn)LSD的廠商都會販?zhǔn)圻@類的修理包，有些甚至還附有強(qiáng)化的改裝品，好比以更換強(qiáng)力壓板、加硬彈簧來提升開始鎖定的扭力北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。另外，前面說過機(jī)械式LSD的動作程度，是決定于凸輪的組裝角度，因此實(shí)際上機(jī)械式LSD的作動性一樣是可以改變的，像Cusco的Type-MZ、RS系列，便能夠在Rebuild時進(jìn)行單向、雙向的調(diào)整，算是非常貼心的設(shè)計。

　　談到機(jī)械式LSD單向、雙向的適用車型上，一般認(rèn)為單向LSD適合前驅(qū)車和四驅(qū)車安裝，而雙向是對應(yīng)于后驅(qū)車種，其實(shí)以單向LSD的特性而言，它除了可供FF車、4WD前輪使用以外，也可以用于FR車提振單圈成績；至于后驅(qū)車甩尾必備的雙向LSD，裝在4WD的后輪同樣能大幅增加靈活性，而現(xiàn)在很流行的1.5 Way LSD，則是各種車型都可運(yùn)用，特色是收油狀態(tài)不像2 Way有轉(zhuǎn)向不足的情形，并且煞車點(diǎn)的控制亦比1 Way容易許多，所以要使用單向、雙向還是1.5 Way LSD，主要還是要配合自己的駕駛風(fēng)格才對北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　關(guān)于LSD作動性的選擇上，基本可歸納出重視操控性的人士，最好是選用單向的LSD，因?yàn)樵谏铰坊蚓哂性S多連續(xù)小彎道的賽車場，由于油門需要經(jīng)常開開關(guān)關(guān)，在收油時的差動限制很容易引起控制上的困難，這一點(diǎn)假設(shè)是單向LSD的話，在油門關(guān)閉時可以確實(shí)的進(jìn)行差速，相對可減少因踩放油門所造成的操作盲點(diǎn)與混亂情況，特別是對行車路線或煞車點(diǎn)都還不是很熟悉的入門者，單向LSD仍是較為實(shí)用北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。相反的，雙向LSD則較適用在需要常常進(jìn)行甩尾的車輛，其能夠常時發(fā)揮鎖定作用的特征，在開油門剎那間的反應(yīng)亦十分靈敏，故即使是彎道中也能瞬間提供驅(qū)動力。

　　差速鎖定的真實(shí)面貌街道行駛并不合適

　　就如同一開始所提到的，我們所乘坐的汽車為了能夠更順暢的過彎，因此加裝了稱為差速器的機(jī)構(gòu)，但像游樂場里頭的碰碰車，或是方程式賽車的入門款Racing Kart，卻都沒有差速器的配置，可是這些車種還是可以順利過彎北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。事實(shí)上一般的車輛也可以用一根車軸連接左右兩側(cè)輪胎的概念，進(jìn)行永遠(yuǎn)的差動鎖定，由于差速器是由回轉(zhuǎn)的齒輪與齒輪組合而成，作用是控制左右輪胎的回轉(zhuǎn)差，所以日本有部分「平民甩尾族」，都是直接將差速齒輪焊死使其無法回轉(zhuǎn)，那么左右輪胎就形同以一根車軸連接的狀態(tài)，變成了具有同等于LSD的功用。

　　不過，這種從許久以前就有的土法煉鋼改法，?cè)秉c(diǎn)是大于優(yōu)點(diǎn)多的多，其不但燒焊處會坑坑疤疤的難看，焊接的地方到底能承受多少力量也令人擔(dān)心不已，畢竟差速器所負(fù)荷的力量可是很大的，這樣遲早會崩壞在路上等待拖車救援，所以大家聽聽就算了切勿當(dāng)真北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。這里附帶一提的是，?cè)毡居幸粋€名為Super Lock Def的產(chǎn)品，是專門針對配置黏性耦合式LSD原廠車所設(shè)計的差速鎖定裝置，它是在差速器輸出端套入一個反轉(zhuǎn)凸葉，以達(dá)到百分之百鎖定差速的效果，同時此零件并經(jīng)過了特殊的高溫加工，大約可以承受100～150匹的馬力，在當(dāng)?shù)厣钍蹹rift迷們喜愛。

　　另外，在一般人的印象中，差速鎖定大多使用在甩尾式樣的車種，但其實(shí)它還有其它的用途，例如大家所熟悉的HKS Drag 180SX、GT-R、Celica這些超級直線加速車，它們所裝置的差速器都是經(jīng)過特殊的焊接，或者是加裝恒時鎖定的裝置北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。差速鎖定等于讓左右車胎的動作相同，這一點(diǎn)與漸漸提升鎖定扭力的機(jī)械式LSD一樣，當(dāng)?shù)退俎D(zhuǎn)彎或倒車入庫時，因?yàn)樽笥逸喬o回轉(zhuǎn)差讓駕駛的困難度增加，?cè)绱艘粊?，車輛因彎曲角度的行駛不順，輪胎的磨耗也會變得更加快速，正因?yàn)槿绱?，特別是后輪驅(qū)動的車種盡管已經(jīng)切打方向盤，后輪仍會從后方直進(jìn)的方向推進(jìn)，因而造成了轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。

　　雖然在特定情況如零四加速或甩尾，使用差速鎖定效果會更好，可是在需要許多條件配合的街道駕乘，它還是有相當(dāng)大的問題存在，改裝機(jī)械式LSD也是一樣，除非你真的熱愛自我挑戰(zhàn)山路，甚至是甩尾一族北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　一些著名引擎名字

　　Nissan Skyline GT-R的 RB26北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，雙渦輪增壓，排量2.6，直六，因?yàn)楸蝗毡臼惺圮囻R里上限限制原廠只有280馬力，改裝潛力可是達(dá)到1000匹

　　Nissan Skyline GT-S RB25,比RB26略遜一點(diǎn)北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，單渦輪增壓，直六 2500cc，280馬力

　　加裝了機(jī)械增壓的F20C引擎北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，使用在HONDA S2000上

　　MAZDA RX-8使用的1.3雙缸轉(zhuǎn)子引擎北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)，最大馬力250

　　SUBARU Impreza的2.0水平對置渦輪增壓引擎

　　Nissan RB26DETT Twin Turbo Engine北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。 日本最強(qiáng)跑車Skyline R34 GTR的引擎，堪稱日本歷史上最能改的引擎

　　Toyota 2JZTT 3.0L Twin Turbo Engine, 豐田精典跑車王Supra的引擎北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)， 原廠設(shè)定就是320HP，最大改裝潛力不低于700HP

　　Subaru Impreza WRX STi Turbocharged Flat-4

　　汽車儀表綜述

　　汽車儀表板集中了全車的儀表，它好象一扇窗口，顯示了汽車的工作狀況北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。 不同汽車儀表板的儀表不盡相同，但是一般汽車的常規(guī)儀表有車速里程表、轉(zhuǎn)速表、機(jī)油壓力表、水溫表、燃油表、充電表等。

　　現(xiàn)代汽車上，汽車儀表還需要裝置穩(wěn)壓器，專門用來穩(wěn)定儀表電源的電壓，抑制波動幅度，以保證汽車儀表的精確性北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。另外，大部分儀表顯示的依據(jù)來自傳感器，傳感裝置根據(jù)被監(jiān)測對象的狀態(tài)變化而改變其電阻值，通過儀表表述出來。

　　儀表板中最顯眼的是車速里程表，它表示汽車的時速北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。傳統(tǒng)的車速表是機(jī)械式的，典型的機(jī)械式里程表連接一根軟軸，軟軸內(nèi)有一根鋼絲纜，軟軸另一端連接到變速器某一個齒輪上，齒輪旋轉(zhuǎn)帶動鋼絲纜旋轉(zhuǎn)，鋼絲纜帶動里程表罩圈內(nèi)一塊磁鐵旋轉(zhuǎn)，罩圈與指針聯(lián)接并通過游絲將指針置于零位，磁鐵旋轉(zhuǎn)速度的快慢引起磁力線大小的變化，平衡被打破指針因此被帶動。這種車速里程表簡單實(shí)用，被廣泛用于大小型汽車上。不過，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在很多轎車儀表已經(jīng)使用電子車速表，常見的一種是從變速器上的速度傳感器獲取信號，通過脈沖頻率的變化使指針偏轉(zhuǎn)或者顯示數(shù)字。

　　里程表是一種數(shù)字式儀表，它通過計數(shù)器鼓輪的傳動齒輪與車速表傳動軸上的蝸桿嚙合，使計數(shù)器鼓輪轉(zhuǎn)動，其特點(diǎn)是上一級鼓輪轉(zhuǎn)一整圈，下一級鼓輪轉(zhuǎn)1/10圈北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。同車速表一樣，目前里程表也有電子式里程表，它從速度傳感器獲取里程信號。電子式里程表累積的里程數(shù)字存儲在非易失性存儲器內(nèi)，在無電狀下態(tài)數(shù)據(jù)也能保存。

　　另一個比較顯眼的儀表是轉(zhuǎn)速表北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。在國產(chǎn)汽車中，以前一般是不設(shè)置轉(zhuǎn)速表的，但近十幾年來各類型汽車都興起安裝轉(zhuǎn)速表，有些廠商還將它作為汽車檔次的配置內(nèi)容。轉(zhuǎn)速表單位是1 /min×1000，即顯示發(fā)動機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)多少千轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)速表能夠直觀地顯示發(fā)動機(jī)在各個工況下的轉(zhuǎn)速，駕駛員可以隨時知道發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，配合變速器檔位和油門位置，使之保持最佳的工作狀態(tài)，對減少油耗，延長發(fā)動機(jī)壽命有好處。

　　轉(zhuǎn)速表一般設(shè)置在儀表板內(nèi)，與車速里程表對稱地放置在一起北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。轉(zhuǎn)速表是按照磁性原理工作的，它接收點(diǎn)火線圈中初級電流中斷時產(chǎn)生的脈沖信號，并將此信號轉(zhuǎn)換為可顯示的轉(zhuǎn)速值。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越快，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的脈沖次數(shù)越多，表上顯示的轉(zhuǎn)速值就越大。

　　現(xiàn)在轎車一般都是電子式轉(zhuǎn)速表，有指針式和液晶數(shù)字顯示式，表內(nèi)有數(shù)字集成電路，它將點(diǎn)火線圈輸送過來的電壓脈沖經(jīng)過計算后驅(qū)動指針移動或數(shù)字顯示北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。另外還有一種轉(zhuǎn)速表是從發(fā)電機(jī)取出脈沖信號送到轉(zhuǎn)速表電路解釋后顯示轉(zhuǎn)速值，不過因受發(fā)電機(jī)皮帶打滑等因素影響，數(shù)值不太精確。

　　儀表板上機(jī)油壓力表、水溫表和燃油表都是直接與發(fā)動機(jī)工作有關(guān)的儀表，它們各自都有相應(yīng)的傳感器將監(jiān)察對象的信息反映在儀表上北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　機(jī)油壓力表是顯示機(jī)油壓力的儀表，單位是kPa（千帕）北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。機(jī)油壓力表傳感器是一種壓阻式傳感器，用螺紋固連在發(fā)動機(jī)機(jī)油管路上。由機(jī)油壓力推動接觸片在電阻上移動，使阻值變化從而影響到通過儀表到地的電流量，驅(qū)動指針擺動。由于機(jī)油壓力有一定的壓力范圍，為了清晰明了，目前有許多汽車的機(jī)油壓力表用指示燈表示，?cè)绻l(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時它仍然亮著，就表示發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)可能不正常了。

　　水溫表是顯示冷卻水溫度的儀表，單位是℃（攝氏度）北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。它的傳感器是一種熱敏電阻式傳感器，用螺紋固定在發(fā)動機(jī)冷卻水道上。熱敏電阻決定了流經(jīng)水溫表線圈繞組的電流大小，從而驅(qū)動表頭指針擺動。以前汽車發(fā)動機(jī)的冷卻水都是用自來水來充當(dāng)，現(xiàn)在很多汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)都用專門的冷卻液，因此也稱為冷卻液溫度表。

　　燃油表是顯示油箱內(nèi)的油量的儀表，單位是L（升），指針指向“F”，表示滿油，指向“E”，表示無油；也有用1/1、1/2、0分別表示滿油、半箱油和無油北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。燃油表內(nèi)有兩個線圈，分別在“F”與“E”一側(cè)，傳感器是一個由浮子高度控制的可變電阻，阻值變化決定兩個線圈的磁力線強(qiáng)弱，也就決定了指針的偏轉(zhuǎn)方向。

　　水溫表和燃油表也有用指示燈表示的，水溫指示燈亮表示水溫偏高，?cè)加椭甘緹袅帘硎救加鸵呀忘c(diǎn)，作為輔助性提醒北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。

　　充電表顯示發(fā)電機(jī)與蓄電池之間的充放電狀態(tài)，有電流表和電壓表之分北人輪轉(zhuǎn)滾筒壓力調(diào)節(jié)。以前的汽車多數(shù)是用電流表，它有一塊永久磁鐵，使固定在支點(diǎn)上的指針保持中間位置，有線圈環(huán)繞在支點(diǎn)周圍，當(dāng)有電流通過線圈時會感應(yīng)出磁場，指針在磁場作用下左右擺動，擺動方向決定于電流流經(jīng)線圈的方向。因此電流表串聯(lián)在蓄電池與發(fā)電機(jī)之間，當(dāng)發(fā)電機(jī)向蓄電池充電時，儀表顯示正（+）極，?cè)粜铍姵叵蜇?fù)載放電量大于發(fā)電機(jī)的充電量，則顯示負(fù)（-）極。由于電流表接線柱承受電流比較大，不太安全，所以現(xiàn)在的汽車大都使用充電指示燈或者電壓表。充電指示燈的接地端是由調(diào)節(jié)器控制的，當(dāng)發(fā)動機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)時，充電燈接地線路聯(lián)通，充電燈發(fā)亮；當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，充電燈接地線路被斷開，充電燈熄滅；如果充電燈仍然亮?xí)r，說明充電系統(tǒng)有故障。